动力：1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统

  冒险家PHEV采用新的动力系统，由1.5L涡轮增压发动机+前后双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率170马力（125kW），这套系统同级车型较为罕见。很多厂家的PHEV车型上一般都只配备单电机作为动力辅助，冒险家PHEV采用双电机四驱的形式，前轴驱动电机最大功率为131马力（96kW），峰值扭矩为235N·m，后轴驱动电机最大功率为68马力（50kW），峰值扭矩为151N·m。双电机协同工作，可以让冒险家PHEV在0-100km/h的加速仅需6.9秒。

  试驾：兼顾动力和油耗

  在试驾过程，冒险家PHEV也体现出燃油版车型不同的驱动策略。在起步阶段，偏向于电动驾驶，这个阶段会避免燃油发动机在低能效区域工作，而电机的驱动力不仅保证了起步阶段需要的动力表现，不会出现小排量发动机的顿挫感，而且还提升新车的静谧性。

  中途需要加速的时候，系统会根据驾驶者脚下油门的深浅来判断你的意图，深踩油门时，驾驶者可以通过声音来判断燃油发动机是否已经参与车辆的驱动。

  匹配一台E-CVT无级变速箱，冒险家PHEV整体的平顺性又有了不少提升。

  底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂的组合，这套偏向于舒适的底盘调教，可过滤掉路面很多坑坑洼洼的不适，让车内驾乘人员有一个较为舒适的体验。

  冒险家PHEV提供五种驾驶模式，分别为标准、防滑、复杂路况、节能和运动模式。每种路况下车辆的悬架支撑性以及四驱系统动力分配逻辑会有相应调整。

  总体来说，冒险家PHEV的底盘及四驱能力能够满足日常偶尔走走烂路、跑跑非铺装路面的用车需求，作为一款紧凑型城市SUV，这样已经足够了。

  在刹车方面，可能是因为冒险家PHEV偏向于舒适性的调校，刹车的变现稍微有点不足，需要预留较长的刹车距离，这就需要驾驶者慢慢摸透车辆的脾性，找到平衡点。

  编辑点评：PHEV车型的出现，很多时候是为了环保可持续发展的大前提，对于限牌城市来说，PHEV车型还可以省了一些麻烦，也不用担忧纯电动车型的续航里程，轻松拥有一台新车。作为林肯汽车的首款新能源车型，冒险家PHEV延续了家族车型的舒适、豪华、科技的品质感，还有提速快，油耗又低的优势，而且新车还搭载林肯汽车最新的车路协同功能，在驾驶安全系数方面会有更好的体验。这些优势加起来，冒险家PHEV确实挺诱人的。